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    TORO ROSSO - Primer año con Honda | Recordando F1 2018

    Seguimos con nuestra mini-serie diaria repasando la temporada 2018 de Fórmula 1 de cara al Gran Premio de Australia analizando la temporada de Toro Rosso. Los italianos tuvieron una temporada muy complicada tras su primer año de unión con Honda. Imágenes de: Red Bull Content Pool. Canal de Víctor: http://www.youtube.com/c/Efeuno Twitter de Víctor: http://www.twitter.com/victorabadf1

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    CR-V Híbrido Visita virtual | Interior

    El CR-V Híbrido mantiene la misma silueta familiar del SUV más vendido del mundo pero con una evolución de diseño deportivo y sofisticado. Los musculosos arcos de las ruedas más amplios y un voladizo trasero más corto, junto con una combinación de neumáticos y ruedas más grandes, ofrecen al conductor y a los pasajeros una sensación de resistencia y seguridad en cualquier momento.

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    Honda CR-V Hybrid | SUV Híbrido | Testdrive / Review en Español

    Este es el primer SUV híbrido de Honda que llega a suelo Europeo. Acudimos a su presentación, te enseñamos su exterior, interior y te explicamos como funciona su sistema híbrido que ofrece una potencia máxima de 184 CV. Con 4 niveles de equipamiento y tracción delantera o integral, está disponible desde 34.200 euros. Más información: https://www.motor.es/honda/cr-v/

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    Honda CR-V Hybrid 2019 SUV | Primera prueba / Test / Review en español | coches.net

    Probamos por primera vez el nuevo Honda CR-V Hybrid. La variante híbrida de gasolina de este SUV japonés, con 184 CV de potencia, está disponible con tracción delantera o 4x4. Sus rivales más directos son Toyota RAV4 Hybrid, Kia Niro y Lexus NX 300h. Todos ellos, como el Honda CR-V, son híbridos de gasolina convencionales; es decir, no "plug-in" (enchufables). Está a la venta desde diciembre de 2018, con entregas previstas para febrero. Videoprueba completa del Honda CR-V (gasolina, 5 plazas y 7 plazas): https://youtu.be/H_bROt2QhSo Presentado por: Juan Carlos Grande (@Grandenauer) Producción audiovisual: Crator ¡Descarga nuestra app! https://coches.onelink.me/1823422424/ccff53b9 ...Y recuerda que en coches.net tienes la mayor oferta de coches.

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    Honda CR-V Hybrid 2019 | Primera prueba | Review | Diariomotor

    Sergio acude a la presentación internacional del Honda CR-V Hybrid en Sevilla. El Honda CR-V Hybrid se postula como rival directo del Toyota RAv4 Hybrid y emplea un sistema híbrido muy particular. Al prescindir de una caja de cambios convencional, es realmente un coche eléctrico que a veces funciona con gasolina. Lo hemos probado y te contamos cómo va. Todo sobre el Honda CR-V 2019: https://www.diariomotor.com/coche/honda-cr-v/ ►► ¿Te gusta este vídeo? Suscríbete para más contenido molón: https://goo.gl/7r1FtM También estamos en: https://www.diariomotor.com Facebook: https://www.facebook.com/Diariomotor/ Instagram: https://www.instagram.com/diariomotor/ Twitter: https://twitter.com/diariomotor Transcripción. Hola chicos. Bienvenidos a Sevilla y bienvenidos a la presentación internacional del coche que tengo aquí, el Honda CR-V híbrido. Es la quinta generación del honda CR-V que por primera vez estrena una versión híbrida o mejor dicho una versión eléctrica que a veces funciona con gasolina y no es enchufable. Vais a ver cómo encajan todas las piezas de este puzzle cuando vayamos dentro y lo probemos pero por el momento os puedo decir que al Toyota Rav4 híbrido le ha salido un coche con el que debería estar muy preocupado. Bueno chicos, estamos ya dentro del Honda CR-V híbrido y la verdad es que hay pocos cambios con respecto al CR-V normal. El principal cambio yo creo que está en esta consola central. Es una consola central en la que la palanca de cambios tradicional se sustituye por estos pulsadores. Pulsamos la D para ir hacia delante, la N tiramos hacia atrás para la marcha atrás y luego además tenemos los botones específicos de la versión híbrida con la que activamos el modo eléctrico, etc.. Por lo demás me gusta que es un interior bastante diáfano,está muy bien rematado creo que está bastante mejor que la generación anterior del Honda CR-V. La instrumentación es digital,tenemos pues toda la información del sistema híbrido, tenemos un head up display, tenemos un volante quizás con demasiados botones pero la verdad es que bonito y con tacto bastante deportivo. Yo creo que es un interior bastante agradable y con realmente poca diferenciación con respecto al coche normal pero si quizás es lo que al final no se diferencie tanto de una versión convencional del Honda CR-V. El honda CR-V híbrido solo se vende en versión de cinco plazas, no de siete plazas. Y estos asientos la única regulación que tienen es la inclinación del asiento. No se desplazan longitudinalmente como la versión de siete plazas. Otras peculiaridades que tenemos son pues que estos asientos son calefactables al menos en las versiones topes de gama y tenemos una rejilla de aireación para la refrigeración de la batería. Y lo bueno es que estas plazas son francamente gigantescas. Fijaos, tengo dos palmos de distancia entre mis rodillas y el asiento delantero está regulado para mi altura, un metro ochenta y tres. Además,también otro palmo de altura hasta el techo y estas plazas son realmente anchas por lo que tres personas viajarían muy cómodamente en este coche.Además de viajar cómodamente pueden recargar su teléfono móvil gracias a estas dos tomas usb de 2.5 amperios de potencia.

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    Honda Civic diésel 2018 | Prueba | Review | Diariomotor

    David Villarreal pone a prueba la última generación del Honda Civic con el motor 1.6 i-DTEC de 120 CV. El Honda Civic es más largo, más ancho, y más bajo que su predecesor, Con 4,497 metros el nuevo Honda Civic ha crecido 10 centímetros con respecto a la anterior generación. En cuanto a su diseño, destacan la lunetra trasera con un portón trasero inclinado y luneta posterior dividida por un buen alerón que nace como prolongación de los grupos ópticos traseros. Todo sobre el Honda Civic: https://www.diariomotor.com/coche/honda-civic/ ►► ¿Te gusta este vídeo? Suscríbete para más contenido molón: https://goo.gl/7r1FtM También estamos en: https://www.diariomotor.com Facebook: https://www.facebook.com/Diariomotor/ Instagram: https://www.instagram.com/diariomotor/ Twitter: https://twitter.com/diariomotor Transcripción. La historia de Honda en europa no se entendería sin este, su compacto estrella, el Honda Civic. De manera que hemos decidido que por supuesto tenía que estar en el canal de YouTube. Teníamos que hacer una prueba en vídeo y no hemos escogido una Honda Civic cualquiera, hemos escogido una Honda Civic diésel que creemos que es un coche que en estos tiempos que corren es muy interesante hablar de él. De manera que si nos acompañáis vamos a ver las claves del nuevo Honda Civic diésel. Si hay algo que diferencia sin duda este Honda Civic es su estética: fijaos en el diseño de su frontal. Aquí tenemos una parrilla realmente prominente unos faros alargados y estas falsas entradas de aire que hacen que tenga un parachoques muy agresivo. Si hay algo que también ha cambiado en este Honda Civic para mí uno de los aspectos más importantes es que ha crecido hasta los 4,5 metros. Ya no es un compacto cualquiera es poquillo más grande y es lo suficiente para que ganemos bastante despacio a bordo y en el maletero. Pero eso lo veremos ahora, vayamos a ver la trasera. Veamos ahora la trasera de este Honda Civic que para mí es otro de los puntos que más llamativos del coche con un portón trasero ligeramente inclinado está la luneta trasera partida por un alerón muy llamativo de nuevo unas falsas entradas de aire y lo que para mí es más interesante de todo su maletero. Tenemos un maletero realmente amplio con una capacidad de 480 litros. Fijaos en que tiene capacidad para mucha carga y para separarla del habitáculo este esta cortinilla extensible.Y también tenemos un doble fondo que puede resultar muy práctico para guardar bueno incluso una maleta pequeña, una mochila que habría perfectamente pero vayamos a ver el interior.En el interior del Honda Civic la calidad percibida es bastante buena y para mí algo muy importante es que no nos encontramos con ningún detalle que que sea demasiado malo como para decirnos no compraría este coche todo lo contrario podemos encontrar pequeños defectos pero vayamos a hablar de cada uno de los detalles. Empezando por el puesto de conducción en el puesto de conducción tenemos este volante que es muy cómodo aunque uno de esos detalles que a mí me ha parecido mejorable es el de estos botones de plástico que podrían tener un tacto mejor. Y tras el volante nos encontramos con esta instrumentación digital que fijaos que está muy orientada al conductor con un velocímetro y un cuentarrevoluciones central y muy práctica para ver la información que necesitamos cuando estamos conduciendo. La consola central nos decimos que los materiales son sólidos somos nobles pero muestra cierta calidad tenemos un cargador para el móvil inalámbrico y también nos encontramos con esta pantalla del navegador con el sistema de navegación y el equipo de entretenimiento tenemos esta pantalla que es de alrededor de unas 7 pulgadas, por supuesto táctil. Los menús podrían ser un poco más fluidos pero como vemos tienen iconos muy grandes para que resulte accesible y tienen todas las funciones que necesitamos desde las funciones de conectividad para nuestros teléfonos móviles hasta por último hay que decir que el Honda Civic cuenta con muchos huecos portaobjetos. El que siempre está presente en la consola central. Además tenemos otro hueco debajo de la consola central y en general bastantes sitios para dejar el móvil para dejar las llaves, para dejar la cartera y para conducir cómodos. En líneas generales el interior del Honda Civic es muy correcto calidad y en diseño los asientos quizás nos hayan resultado un pelín duros pero son cómodos y ahora nos vamos a ir a las plazas traseras que para mi es un punto realmente importante en este coche. Fijaos en que tenemos unas plazas traseras bastante cómodas y espaciosas. El espacio para las piernas, el techo no está mal.Hay que tener en cuenta que yo non soy muy alto 1,69. Tenemos una plaza central que como suele suceder en estos coches es menos cómoda con un respaldo menos mullido y sobre todo más limitada para las piernas por el túnel central pero vayamos al quid de la cuestión y vamos a conducirlo.

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