ANDRESPRECIADOS

Hola a todos. Como sabeis, el hándicap de este gran coche no es otro que el dichoso filtro de partículas. Pues bien, he iniciado este tema con el fin de entre todos poder solventar los inconvenientes. Para empezar, decir que dado que todos aquellos que tenemos un ltz tenemos las revisiones cada 15000km o al año, tendrá que ser algo que podamos revertir con facilidad. Lo fácil es quitar el filtro y poner un tubo en su lugar, pero ahora viene cuando se complica un pokco la cosa. En el filtro (a partir de ahora lo llamaremos DPF) hay dos  elementos que tendremos que engañar:   1º Una sonda lambda que, si no me equivoco solo se utiliza para controlar la temperatura del DPF .7   2º Un transnmisor de presión diferencial que nos indicara que el filtro esta sucio. Una de las tuberías tomara la presión antes del filtro y la otra lo tomara después del filtro. Cuando la presión de la primera tubería suba significa que hay un taponamiento u opacidad (filtro sucio). Anular El transmisor debería ser tan sencillo como desconectar ambas tuberías y listo ya que siempre mediría la misma presión en ambas tuberías y supuestamente nos diría que el DPF esta completamente limpio. Ahora vienen las dudas :   ¿al desconectar las tuberías seria suficiente para que no iniciase ninguna regeneración o , el transmisor tendría que medir una presión minima?   si tuviésemos que tener una medida de presión minima, ¿bastaría con conectar las dos tuberías del transmisor diferencial con una "Y" a  la toma anterior al filtro?......   Ahora bien, para no hacer demasiadas reformas y que además en la Chevrolet no se diesen cuenta, lo ideal seria conseguir un DPF de segunda mano para vaciarlo, y de esa manera el transmisor diferencial mediría siempre lo mismo en la entrada como en la salida. Todo esto son opiniones propias que están sujetas a preguntas y criticas para con ello llegar entre todos los foreros a conseguir eliminar el DPF de la mejor manera.

Buenos dias foreros. He aprovechado que me tocaba revision para  hacerles una consulta en el conce. Resulta que cuando iba con el Orlando a punta de gas y a bajas vueltas, de vez en cuando se oia un cascabeleo en la zona del motor, y ademas entre 1200 y 1600 rpm el coche vibraba un poco. Cuando he ido a buscar el coche me dicen que a punta de gas y bajas vueltas el ruido que hace es porque  el motor pica biela y me han realizado una actualizacion en el (ECM O ECU) del comportamiento del motor. El ruido y la vibracion han disminuido pero no se han eliminado del todo. En otro margen de cosas y como anecdota , si que queria decir que la tecla "menu" que tenemos en la palanquita de la izquierda del volante es para saber el estado del aceite......Bueno, presumiblemente . Porque digo presumiblemente? Por que el coche no lo sabe. Se calcula el porcentaje de calidad del aceite en funcion de las veces que se hace la regeneracion del DPF. Es decir, cuantas mas veces se haga la limpieza del filtro de particulas  menos porcentaje marcara, y por supuesto por el calculo de km realizados al coche. Esta informacion es util, ya que cuando el porcentaje de calidad del aceite es bajo, significa que ha realizado muchas regeneraciones y por lo tanto en el carter hay mucho combustible mezclado con el aceite, y como ya sabeis, el nivel del aceite + el combustible a aumentado considerablemente y puede producirse un AUTOENCENDIDO, QUE NO ES OTRA COSA QUE EL COCHE SE REVOLUCIONE  MUCHISIMO Y ACABA GRIPANDOSE TENIENDOLO QUE TIRAR A LA BASURA PUES NO TIENE REPARACION. La unica manera de detenerlo es en cuanto se revoluciona meter una marcha larga y calar el coche para pòder salvarlo.